De vigtigste produkter fra TYEN fabrikken er aksel, fjeder, bladfjeder, bremsetromle, nav.
1.Round 127mm eller kvadratisk 150mm akselstråle er til rådighed.
2. Brugerdefineret spor, kamaksel længde er acceptabelt.
3.Aksler med ABS er valgfri.
4.Manuel slack adjuster eller auto slack adjuster er tilgængelige.
5.Axle kapacitet: 11,5T, 13T, 15T, 16T, 20T
 | 1) Vi bruger det bedste sømløse stålrør i Kina, med fremragende svejsepræstation, materialet er 20Mn 2 . |
 | 2) Bremsetromlen er med 150.000 km garanti, |
 | 3) Med hensyn til navet er den lavet af QT560 materiale, hvilket er bedre end QT450. |
 | 4) Bremsebelægningen er 60.000 km. |
 | 5) Materialet af hjulbolte er 35CrMo, 10,9 høj styrke klasse, med varmebehandling. |
 | 6) Vi vælger de bedste to mærker af lager i Kina: ZWZ eller LYC. |
 | 7) Verdensberømt Mobilfedt |
1.Det er så dejligt at jeg valgte Tyen.De er meget professionelle og erfarne. Vores kunder er tilfredse med bremsetromlerne, det gør jeg også! Det ser ud til at være mere holdbart, selvom det er lidt dyrere end andre leverandører.
2.Min ven Alex anbefaler stærkt din virksomhed. Derfor samarbejder jeg med dig. Akslerne er af god kvalitet, du skuffede mig ikke. Tak skal du have!
3. I dag er en sådan god leverandør svært at finde i Kina. Vi er meget heldige! Vi er tilfredse med både produkter og service.
4.We installerede akslerne på vores anhængere, de passer godt og fungerer fint.
5.Almest hvert år mødes vi i udstilling. Vi har altid en meningsfuld forhandling der. Tak for varm hilsen!
1. Hvad er din MOQ?
A: MOQ 10 stykker aksler
2. Hvor lang tid er leveringstiden?
A: Generelt 20-30 dage efter modtagelse af depositum.
3. Hvad med betalingsbetingelserne?
A: De mest populære betalingsbetingelser er T / T, L / C.
4. Hvad er forsendelsesmåden?
A: Ved havet, med jernbanen eller udtrykkeligt, for vores produkter ved havet er den mest økonomiske måde.
5. Hvad er dine pakningsbetingelser?
A: Generelt pakker vi bladfjedre og ophængsdele med plastfilm og røgfri paller. For nogle dele pakker vi i papirkarton eller trækasse.
Et indvendigt bremsesystem er en bilteknologi, hvor skivebremserne er monteret på køretøjets chassis, snarere end direkte på hjulnavene. De væsentligste fordele er to gange: en reduktion i hjulnavets uaflede vægt, da dette ikke længere omfatter bremseskiver og -kalipre; også, bremsemoment gælder direkte på chassiset, snarere end at blive taget gennem ophængsvåben.
Indvendige bremser er monteret på en drevet aksel af bilen, da de kræver en drivaksel for at forbinde hjulet til bremsen. De fleste er således blevet brugt til baghjulsdrevne biler, selvom firehjulstræk og nogle forhjulstræk har også brugt dem. En sjælden få baghjulsdrevne racerbiler (f.eks. Lotus 72) har også brugt inderside forreste skiver, idet man accepterer behovet for at tilvejebringe en drivaksel for at opnå det ubestemte vægt og bremsemomentfordelene.
Indvendige bremser til tidlige racerbiler har sjældent brugt tromlebremser, selv om næsten alle indvendige bremser stammer fra skivebremserne.
Bortset fra tilfælde af køretøjer med stråleaksler og køretøjer uden suspension, er det i praksis normalt, at indvendige bremser monteres stift i forhold til køretøjets krop, ofte til differentialhuset. Dette gøres for at flytte bremsemekanismens vægt fra at blive båret af hjulene direkte (ubøjet vægt), til at blive ført indirekte af hjulene via suspensionen (sprung masse). Dette kræver så et middel til at overføre bremsemoment fra bremsemekanismen til hjulet, som kan fungere på trods af den relative bevægelse mellem krop og hjul. Drevne hjul har allerede aksling (eller kæder i ældre køretøjer), som tjener dette formål, så der er ingen straf for dem, men uberørte hjul kræver en lignende mekanisme, som derefter kaldes en bremseaksel.
Fordelen ved et sådant system er primært reduktionen af ubestemt vægt, der forbedrer håndtering og kørsel. Suspensionen behøver ikke at modstå vridning, når bremserne påføres. Hjulene dækker ikke bremsemekanismen, hvilket giver større fleksibilitet i hjulforskydning og placering af fjederelementer. Det er også meget lettere at beskytte bremsemekanismen udefra og beskytte det mod vand, støv og olie. Af sekundær betydning er fleksible bremserør undgås; stive rør tillader stigninger i bremsevæsketryk, hvilket gør det muligt for en mindre skive at styre et givet bremsemoment.
De mekaniske ulemper er stort set de med tilføjet kompleksitet. Urevne hjul kræver bremseaksel. Monteret i indendørs, er det vanskeligere at sørge for, at køleluften strømmer over rotoren, og luftkanalen kan kræves for at forhindre bremsefade.
Der kan være praktiske vanskeligheder ved at betjene bremsemekanismen. I stedet for blot at fjerne et hjul til fornyelse af pads og skiver, kan køretøjet måske være jacked op, så en mekaniker kan arbejde under køretøjet. Derudover kan fornyelse af bremseskiver kræve demontering af halvakslen. Dette modvirker i høj grad deres brug i motorsport, og den ekstra tid giver større lønomkostninger ved service af disse dele.
Dette system var mere almindeligt i 1960'erne, fundet på sådanne biler som Jaguar E-Type og Citroën 2CV. Hummer H1 er et af de få moderne køretøjer udstyret med indvendige bremser for at imødekomme hvert enkelt hjuls portal gear system.
Hybride benzin / elektriske køretøjer kan anses for at have delvis indvendig bremsning, fordi motorgeneratoren (e), der anvendes til den regenerative del af bremsen, sædvanligvis monteres indenbords.
Hvor ofte skal du ændre bagbremser?
Alt for ofte hører vi om køretøjsulykker på grund af bremsesvigt, hvor føreren løb ind i et andet køretøj eller en person, eller endda væk fra siden af vejen. For at undgå en sådan situation er det vigtigt at vide, hvor ofte du skal ændre dine bageste bremser. Følg din producentens retningslinjer for at få dem til at blive vedligeholdt regelmæssigt.
Bestemmelse af problemer
En af nøglerne til at vide, hvornår du skal ændre bagbremserne på dit køretøj, er at bestemme, om de har på. De forreste bremser skal som regel udskiftes før de bageste bremser, men der er undtagelser fra enhver situation. Lyt efter slibning eller usædvanlige lyde i bagbremserne, når du kommer til et stop. Bemærk, om du føler nogen usædvanlige vibrationer. Når du sætter din fod på pedalen for at stoppe, virker det som om det ikke virker ordentligt? Er det ikke så responsivt eller hurtigt som normalt? Disse er tegn, du skal i det mindste have dine bremser kontrolleret.
Mileage Factors
Der er ingen bestemt kilometertal for at ændre bageste bremser. Nogle biler vil gå i mange miles mere end andre med det oprindelige sæt bagbremser. Førers bremsevaner samt kvaliteten af de originale bremser er langt mere vejledende for, hvornår bremserne skal udskiftes, end kilometertal på køretøjets kilometertæller. Når det er sagt, for en Honda Civic, synes den generelle konsensus at være omkring 60.000 til 90.000 miles eller livet af tre bremseklodser / tromler. På den anden side fandt brugere for en Ford Freestyle, at de skulle udskifte dem tidligere, nogle på kun 30.000 miles.
Andre faktorer
En kæmpe faktor i, når dit køretøjs bagbremser skal udskiftes, er, om du kører primært motorvej eller kører i byen. Hvis du kører i en by eller et meget trafikkert område, vil du bremse meget på grund af at stoppe og gå trafik, hvilket vil sætte meget mere slid på dine bremser. Den samlede kvalitet af det samlede bremsesystem i et givet køretøj påvirker også slitage på bremserne. Endelig husk at de forreste bremser tager den højere bremsebelastning, så de vil have behov for at blive udskiftet først. Når du får din bil inspiceret årligt, bør de inspicere dine for- og bagbremser.
Populære tags: indvendige tromle aksel, Kina, fabrikanter, leverandører, fabrik, tilpasset, engros
